液氢储罐汽车应用发展缓慢

国外液氢出关已在汽车上应用，而还未实现。通用汽车、福特汽车、宝马汽车都已经推出使用车载液氢气瓶的概念车，而可以自行生产液氢，但尚未将其应用于车载供氢系统。

当前我国iii型瓶已经较为成熟，因为氢气在高压下具有很强的渗透性，所以储氢罐的内衬材料要具有---的阻隔功能，以---大部分的气体能够存贮在容器中。

供氢系统

公告冲击试验

车载供氢系统集成在设计过程中，由于结构设计考虑不---，有可能需要多进行几轮的优化，直到满足标准要求。锁定车载供氢系统方案后，开始准备车载供氢系统样件进行公告试验，同时也是验证我们有限元分析结果的---性。

如下图所示，这是一款由奥扬科技为匹配某款物流车设计的车载供氢系统，压力等级为35mpa。完全依据模拟路况的条件进行试验，经过±x、±y、±z六个方向8个g的加载冲击后，检查车载供氢系统的变化，满足gb/t 26990-2011<燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件>、gb/t 29126-2012<燃料电池电动汽车 车载氢系统试验方法>要求。同时试验后的车载供氢系统做了一轮常规的保压测试，---了冲击后的车载供氢系统没有发生泄露。

车载储氢气瓶

车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、固体储氢和有机液体储氢。车载储氢系统的主要技术要求有：能量储存密度（即单位储氢密度和体积储氢密度）；在车辆启停以及行驶过程中，储氢系统能够动态快速响应，及时进行氢气的供给与中断；能适应---环境（如低温）；尤其是安全性与稳定性，要有相应的保障体系。目前，---车用储氢瓶的类型主要以铝内胆纤维缠绕（三型）和塑料内胆纤维缠绕（四型）为主，并朝着轻量化、高压力、大容量的发展方向。

高压储氢容器内衬的基本要求是抗氢渗能力强，且具备---的延展性。一般金属的密度较大，考虑到成本、降低容器的自重和防止氢气渗透等多方面原因，金属内衬多采用铝合金，典型牌号如6061。根据美国dot-cffc标准，内衬材料主要有如下规定：必须为无缝柱体，铝合金6061制造，回火条件t6 ；可以由冷挤压或热挤压和冷拉制成，也可以由挤压管道和冲模的或者旋转的封头制成；测试前，所有的铝合金6061柱体必须进行固溶热处理和老化热处理，且必须用统一性能的材料制造内衬；内衬外表面必须防止不同的材料（铝和碳纤维）接触导致的电化学腐蚀。